Mediado el Siglo XIX, en torno a 1863, la empresa minera Société Houllière de Quirós, emprende el proyecto de unir por ferrocarril el Principado de Asturias con la Meseta, a través del territorio de los Valles del Oso (Proaza, Quirós, etc.) el Puerto de Ventana, y la comarca leonesa de Babia. Y para ello pone al frente al Ingeniero belga D. Gabriel Heim (que da nombre a la calle principal de Proaza) que había estimado el costo de la obra en 252 millones de Reales. Pero avatares tan imprevisibles como difíciles de comprender, resultan insalvables y dan al traste con el plan inicial.

Resulta que aparece D. Bernardo Tiburcio Álvarez de Terrero Valdés de Peón y Bode de Leiva, comúnmente conocido como Sr. de Terrero y, que define a la perfección el periodista asturiano C. M. de Luis de la siguiente manera; personaje de fabulosas riquezas, solterón empedernido, señor feudal (en pleno S. XIX) más que cacique dueño de casi todo Quirós y Teverga y, también ¿Por qué no decirlo? de las conciencias de la mayor parte de los políticos asturianos de la época, que compraba con buenas “peluconas” de oro, que sacaba de una “faltriquera” que siempre llevaba consigo. Jamás utilizó otra ropa que la típica asturiana, ni otro cubrecabezas que la “montera picona” ya fuese en sus posesiones de Villamarcel, o en los despachos de los ministros, en la Villa y Corte madrileña. ¡Y no le gustaba el humo de las locomotoras¡

Todo fue inútil. Los esfuerzos de Heim, del entonces gobernador de Asturias D. Aníbal de Castro, ni de los alcaldes de Teverga, Quirós, Proaza o  Stº. Adriano… D. Tiburcio Terrero siguió en sus trece; no quería que sobre sus tierras flotase el humo de las locomotoras que podían perjudicar a sus ganados, y se acabó.

Sólo una cosa pudo lograr el Ingeniero Heim: la concesión de un tren minero, de 750 mm. de ancho de vía (de los primeros de España en esa medida) entre Stª. Marina de Quirós y Trubia. Por lo demás el Sr. de Terrero mostró a Heim que no había nada de personal en el asunto, cediendo gratuitamente los terrenos para el tren minero, con la sola condición de que los trenes deberían llevar un vagón de viajeros (tipo jardinera) para que los vecinos pudieran viajar gratis. Pero azares de la vida, este privilegio acabó cuando se nombró alcalde de Quirós a un alto cargo de Fábrica Mieres, (última sucesora de la sociedad francesa) llevándose “por casualidad” del archivo municipal el documento en que constaba el contrato de gratuidad. Y cuando en 1946 (BOE Núm. 164, de 13 de junio) se renueva la concesión del ferrocarril a Fábrica de Mieres, ya reconoce el establecimiento de tarifas, y de categoría de 3ª clase de viajeros; quedando únicamente la gratuidad, para carteros y presos y, dice así:

Artículo 1º- El concesionario se obliga a transportar gratuitamente la correspondencia Judicial y privada, así como a los conductores y agentes encargados de su distribución.

Art. 2º – Queda también obligado el concesionario a trasladar gratuitamente los presos y penados.